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AquaOil srls

Via Terracina 27, 00177 Roma (Italia)

C.F. - P.IVA - № registro imprese 16213571009

Numero REA RM - 1641982

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Telefono: +39 349 342 3348

Recherche appliquée pour l'innovation et le développement

AquaOil

EAUX DE BALLAST

La technologie AquaOil

repose sur les effets combinés de la cavitation et des ultrasons, concentrés dans un réacteur le long du flux d'eau, où les bulles de cavitation implosent. En s'effondrant, celles-ci provoquent des ondes de choc intenses et puissantes capables de détruire les organismes marins présents dans le liquide, potentiellement pathogènes et invasifs.

Le système élimine, par destruction, tous les types d'organismes présents dans l'eau : algues, vers, microbes, petits invertébrés, crustacés et larves, conformément aux normes requises par la Convention internationale de 2004 sur le contrôle des eaux de ballast, entrée en vigueur en 2017.

Le procédé est 100 % physique, sans utilisation de substances chimiques (potentiellement dangereuses et toxiques pour les équipages et pour leur dispersion dans le milieu marin) ni de systèmes à rayons ultraviolets (particulièrement sensibles à l'humidité et peu efficaces sur les liquides en écoulement). De plus, il est moins énergivore que les systèmes utilisant l'ozone.

Les capacités des systèmes varient de 10 à 100 m³/h de débit et peuvent être multipliées par modules.

Tout type d'eau de mer ou de rivière peut être traité, indépendamment de sa turbidité (un obstacle pour les systèmes utilisant les rayons ultraviolets), de sa température (qui peut interférer avec des substances chimiques comme le chlore et l'ozone) et de salinité. Une filtration mécanique préalable jusqu'à 500 microns est suffisante.

Cette technologie répond aux exigences fondamentales fixées par la Convention, à savoir :

- sécurité pour le navire et l'équipage ;

- sécurité environnementale, absence de pollution secondaire due aux matériaux traités ;

- rentabilité ;

- efficacité biologique sur les différentes espèces d'organismes marins à traiter.

Il s'agit notamment d'un système simple, sûr et compact, sans danger potentiel pour le navire ni pour l'équipage.

Son installation est facile sans modification des systèmes embarqués et sans mise en place de systèmes encombrants et complexes. Les systèmes peuvent être logés et suspendus le long des parois de la coque. Il ne nécessite aucune consommation d'énergie supplémentaire, outre la pompe de chargement et de déchargement, qui est de toute façon prévue et déjà présente pour tout autre système de purification (seule une pression de pompe supérieure à 12/15 atmosphères est requise).

Il est respectueux de l'environnement car il ne produit ni ne rejette de produits chimiques désinfectants, polluants ou à effets secondaires dans l'eau ou à bord du navire.

De ce fait, il est compétitif par rapport aux méthodes utilisant des produits chimiques tels que le chlore (Sunrui - Chine, BalClor BWMS - filtration et électrolyse avec production d'hypochlorite de sodium oxydant et chloration), qui rend cependant les organismes soumis à la désinfection toxiques et entraîne la formation de dioxines dues à la présence de chlore. Ces dioxines, une fois rejetées dans la mer, pénètrent dans la chaîne alimentaire par l'intermédiaire du plancton et donc des poissons.

L'eau de ballast sert à réguler la répartition et le poids total du navire, assurant ainsi la stabilité d'assiette nécessaire à la sécurité de la navigation.

Il s'agit d'eau stockée dans la coque du navire pour le maintenir en position verticale et stable. Elle peut également servir à augmenter le poids de la charge afin que le navire puisse descendre et passer sous les ponts.

À son arrivée à destination, le navire est vidé et l'eau de ballast est rejetée à la mer.

Cependant, l'eau de ballast contient également des micro-organismes aquatiques potentiellement nocifs et pathogènes, ainsi que des sédiments provenant du lieu d'embarquement. Il s'agit d'organismes étrangers, potentiellement nocifs pour l'écosystème marin des ports, qui sont libérés en différents endroits et entraînent ainsi l'introduction d'éléments étrangers dans les eaux des mers où l'eau de ballast est déversée, avec un risque de compromettre la santé humaine, la biodiversité et l'ensemble du secteur industriel lié à la mer, comme la pêche et le tourisme.

Pour éviter ce type de pollution, l'Organisation maritime internationale (OMI) a établi en 2004 une convention internationale spécifique visant à réglementer la gestion des eaux de ballast.

La Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires (BWMC) exige que les eaux de ballast soient conformes à des normes très précises, imposées par diverses réglementations mondiales et locales, avant tout rejet en mer.

Pour chaque navire de plus de 400 tonneaux de jauge brute, un plan spécifique de gestion et de traitement de ces eaux doit être fourni, propre à chaque navire, et inclus dans la documentation opérationnelle de bord.

De plus, les ports doivent garantir la présence d'installations et de dispositifs de traitement appropriés pour une gestion sûre du point de vue environnemental.

Chaque État délègue à divers organismes reconnus la certification réglementaire des navires immatriculés sur son territoire.

Le Ministère de l'Environnement et de la Sécurité Énergétique (MASE) a délégué cinq organismes reconnus pour les activités prévues par la convention de certification des navires immatriculés en Italie : « American Bureau of Shipping », « Bureau Veritas SA », « DNV », « Lloyd’s Register » et « RINA Services S.p.A. ».

Le système de traitement des eaux de ballast doit inclure une filtration de l'eau pour éliminer les particules et les organismes. Les principales technologies utilisées aujourd'hui sont l'irradiation UV et le dosage de traitements chimiques à l'ozone ou au chlore.

Le rejet peut avoir lieu en haute mer ou dans une zone désignée par l'État du port.